一、制度建設類
（一）廣東 G105 中山三橋維修加固工程（推薦單位：廣東省交通運輸廳）。
1.項目概況。
中山三橋是國道G105 線中山段跨越石岐河的一座大橋， 1993 年建成通車，橋梁全長 819m，橋面總寬度 28.34m。上部結構為預應力 T 型剛構，引橋為預應力混凝土 T 梁及普通鋼筋混凝土 T 梁，下部結構為雙柱式橋墩，懸臂式蓋梁，兩根單排鉆孔灌注樁式基礎。為提高橋梁維修加固工程質(zhì)量， 貫徹“干有標準、比有標桿、獎優(yōu)罰差”的“雙標管理”理念， 中山市公路局在國道 G105 線中山三橋維修加固工程中從設計方案、施工工藝、材料性能、質(zhì)量控制等方面積極推行標準化管理體系，通過規(guī)范管理和執(zhí)行標準，努力做到在技術上先進、管理上科學、經(jīng)濟上合理、安全上可靠。
2.實施內(nèi)容。
為提高橋梁維修加固工程質(zhì)量，本項目從橋梁檢測階段開始以《公路橋梁加固設計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）和《公路橋梁加固施工技術規(guī)范（JTG/TJ23-2008）為依據(jù)，并參考了《混凝土結構加固設計規(guī)范》（GB50367-2013），把握橋梁維修加固特殊工法的關鍵環(huán)節(jié)，對檢測、設計、施工等各參建單位提出了更高的要求：一是檢測評定標準化。委托具備橋梁檢測資質(zhì)的第三方單位進行特殊檢查和檢算分析，形成鑒定結論。中山市公路局橋梁養(yǎng)護工程師組織局相關技術人員對檢測結果進行專題討論，省公路管理局橋梁養(yǎng)護工程師復核。二是設計標準化。設計單位根據(jù)橋梁特殊檢測報告和現(xiàn)場踏勘情況，對橋梁的原結構進行復算，確定橋梁在現(xiàn)有交通荷載和環(huán)境下的實際狀況，提出三個維修加固方案，并從施工的難易程度、對社會和環(huán)境的影響以及經(jīng)濟性等方面進行綜合比選，確定較優(yōu)的方案。三是施工標準化。制定專項施工方案、施工組織方案、安全文明施工方案等，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工及工程設計的相關單位審查批復后實施。項目實施過程中加強動態(tài)管理，根據(jù)實際情況提出的調(diào)整修改方案需經(jīng)監(jiān)理單位審批后執(zhí)行，關鍵工序必須由監(jiān)理組織有業(yè)主參加的現(xiàn)場檢驗，經(jīng)驗收合格后方可進入下一道工序。同時，對裂縫灌膠、植筋、粘貼鋼板施工、粘貼碳纖維復合材料加固施工、鋼絲繩網(wǎng)片+聚合物砂漿外加層加固法（砂漿澆筑施工）等工序，先實施試驗段工程，并由監(jiān)理組織有業(yè)主參加的現(xiàn)場檢驗，經(jīng)驗收合格后才進行大規(guī)模施工。
3.工作成效。
作為廣東省交通運輸廳科技計劃項目《廣東省公路橋梁維修加固標準化管理體系研究》的實體依托工程之一，該項目通過推進標準化管理，避免了以往橋梁維修加固中存在的質(zhì)量通病，提高了工程質(zhì)量，對今后橋梁維修加固提供了管理制度經(jīng)驗。
二、組織實施類
（二）新疆 G217 線庫車河大橋改造工程（推薦單位：新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳）。
1.項目概況。
庫車河大橋位于 G217 線 K991+817 處，阿克蘇地區(qū)庫車縣庫如力附近，屬高地震烈度區(qū)（8 度）。該橋修建于 2011年 11 月，屬于坡彎橋，受力復雜。同時，國道 217 線為連接南北疆的交通要道，交通量大且重載車較多，主要為煤炭、礦石和旅游車輛，超限超載多。
庫車河大橋上部結構為剛架拱，經(jīng)檢查出現(xiàn)諸多主要病害。經(jīng)過精心設計，2019 年上旬順利完成庫車河大橋維修加固工程并交付使用，該工程建設的順利實施，是業(yè)主、設計單位、監(jiān)理和施工單位多方共同努力的結果，有效避免了原橋存在的較大安全隱患。
2.實施內(nèi)容。
通過分析該橋梁病害原因可知，剛架拱的拱片尺寸小、跨徑大、橫向連接弱，在車輛荷載作用下長期的頻繁震動導致剛架拱片與橫系梁的聯(lián)結部位破損，引起橫系梁損壞。另外由于橋梁處于公路圓曲線內(nèi)，在汽車荷載作用下橋的結構受力非常復雜，加之煤礦重載車輛多，導致橋梁拱肋節(jié)點縱梁出現(xiàn) U 型橫向裂縫。
在改造中，根據(jù)施工質(zhì)量、精度、進度、工程費用、后期養(yǎng)護全壽命周期和受力特點，以及橋位所處高地震烈度區(qū)
（8 度）、橋位所處沿線為坡彎橋的特殊形狀，受力條件復雜、施工困難等情況，優(yōu)先選用鋼-混組合梁橋，拆除重建上部結構，將原橋的一跨改為兩跨，既大幅降低橋梁跨中彎矩和水平橫向推力對橋梁的影響，又使橋梁上部結構的重量大大減輕，使得下部結構老橋臺可以得到充分利用，節(jié)省了資金。同時，采用的鋼-混結構能充分發(fā)揮鋼材在不同方向上的受力優(yōu)勢，并具有很高的強度儲備能力（承載能力高），能夠適應坡彎橋受力復雜的特點，對橋梁抗震和抵御超載非常有利。
3.工作成效。
實施效果：通過該工程，合作各方充分了解了重載交通對老橋臺的明顯利用優(yōu)勢，了解了鋼梁安裝精度、施工質(zhì)量、鋼結構橋梁抗疲勞、耐久性能以及環(huán)保性，掌握了橋梁抗震和抵御超載能力。通過更換上部結構，利用下部結構，節(jié)省了拆除新建下部結構大筆建設資金，有效提升了公路橋梁的建設品質(zhì)，提高結構安全耐久性，降低全壽命周期成本，促進公路橋梁建設轉型升級，提質(zhì)增效。
示范效應：通過該工程，總結出鋼-混組合梁結構的適用情形：高地震、高烈度地域中需重點進行抗震設計的項目； 因交通量大、超載頻繁且難以控制等原因，對結構強度儲備需求較高的項目；上部結構損毀嚴重，下部結構基本完好， 或者受損構件經(jīng)加固后能滿足正常使用功能，但對上部自重有硬性要求的項目；對施工工期要求較緊張的搶修、保通工程，對周圍環(huán)境、地貌及居民影響要求較為嚴格的項目；特殊線型結構，各受力工況復雜（如橋位處于縱坡較大、橋位處于彎道上、或橋位處于縱坡較大的彎道上等），對受力復雜、混凝土結構或預應力混凝土結構橋梁無法滿足要求的特殊項目。
（三）四川省資陽市普通國省道橋梁護欄改造工程（推薦單位：四川省交通運輸廳）。
1.項目概況。
受建設時設計規(guī)范、經(jīng)濟基礎局限，四川省資陽市部分普通國省干線公路橋梁護欄防撞等級達不到《公路交通安全設施設計規(guī)范》。不達標橋梁護欄主要型式為：漿砌條石護欄、鋼筋砼欄柵式護欄、不銹鋼空心管裝飾護欄。由于車流量大，車速快，駕駛人員操作不當，橋梁護欄和路側護欄時常被撞，橋梁護欄不達標已成為重大安全隱患。2017 年初， 資陽市對普通國省干線公路橋梁不達標護欄進行全面系統(tǒng)性改造，利用 12 個月的時間全面完成不達標護欄改造，徹底消除普通國省干線公路橋梁護欄存在的安全隱患。
2.實施內(nèi)容。
資陽市普通國省干線公路養(yǎng)護管理責任主體為各縣（區(qū)）人民政府。針對各縣（區(qū)）基層技術力量不足的情況， 公路處橋梁工程團隊研究、分析了護欄改造在技術上的難點，可能存在的風險，和在推進實施中可能遇到的各項困難， 擬定了護欄改造的工作分工和具體工作方法。由市公路處把控技術關，制定技術方案，交由各縣（區(qū)）組織設計，然后由市公路處委托專業(yè)中介咨詢機構進行技術咨詢評審，由市交通運輸局總工審核設計文件并進行設計批復，交由各縣（區(qū)）組織實施，關鍵工序由公路處組織中間驗收檢查，如護欄與橋梁連接構造工序完工后由市交通運輸局組織驗收。
針對各縣（區(qū)）財政困難，積極性、主動性不足的問題， 規(guī)定凡是危橋改造項目和公路大中修項目，省局有資金補助的，要求必須同時進行護欄改造；沒有省級補助資金的橋梁， 在全面調(diào)查的基礎上制定《公路橋梁護欄改造工作實施方案》；深入開展橋梁安全風險教育，讓各縣（區(qū)）橋梁養(yǎng)護管養(yǎng)單位充分理解和支持護欄改造工作；向市本級財政爭取護欄專項改造工程資金補助，解決縣（區(qū)）地方財政困難，調(diào)動主動性、積極性。
3.工作成效。
實施效果：經(jīng)過各縣（區(qū)）交通運輸局的辛勤工作，目前資陽市大部分國省道橋梁護欄整治工程已完成，新整治橋梁護欄達到了現(xiàn)行公路交通安全防護設計規(guī)范的防護要求， 與舊橋連接可靠，且未影響舊橋梁承載力，消除了國省道橋梁護欄防護不達標的安全隱患，提前完成了國省道橋梁護欄改造專項行動任務。
示范效應：科學制定養(yǎng)護規(guī)劃并及時實施，作為養(yǎng)護管理工作的常態(tài)模式。護欄改造前，要對原橋梁技術狀況進行全面調(diào)查，制定出科學合理的改造方案，堅持全面調(diào)查、從嚴把關、嚴格監(jiān)督。主動作為，根據(jù)橋梁養(yǎng)護需求積極爭取地方政府的大力支持，順利推進工作。
（四）安徽黃山市國省干線公路雙曲拱橋危橋改造工程（推薦單位：安徽省交通運輸廳）。
1.項目概況。
安徽黃山市地處皖南山區(qū)，地形以山地為主，多數(shù)橋梁修建于上世紀六、七十年代，隨著時間的推移，橋梁的耐久性不足，安全性降低，給橋梁的安全運營帶來了隱患。特別是雙曲拱橋，承載能力低、橋面窄、拱圈整體性差等問題逐漸暴露，是拆除重建還是原橋改造已是不可回避的問題。自“十二五”以來，黃山市在危橋改造項目共投入資金 1.09億元，改造三、四類橋 37 座，約 2200 延米。2014 年以來改造了 2 座雙曲拱橋，均使用了加固主拱肋、拆除腹拱圈，更換腹拱為梁式結構的新型加固方案，完成了對橋梁的維修加固。
2.實施內(nèi)容。
為確保橋梁加固效果，使工程量較小，造價低，并有利于施工和養(yǎng)護，將原橋的拱上建筑及橋面系全部拆除，腹拱圈、腹拱墩拆除。對主拱圈采用 C40 鋼筋混凝土填平拱波波谷至高出拱波 10cm，形成新的拱板與原拱圈共同受力；拱肋、拱波及橫隔板現(xiàn)有缺陷使用裂縫封閉、破損混凝土修復、銹蝕鋼筋處理等方法修復；采用環(huán)氧樹脂灌注、灌封或者微膨脹水泥漿液處理裂縫；拆除原拱上結構，重新設置腹拱墩； 原拱式腹拱改為梁式腹拱，現(xiàn)澆連續(xù)板式結構。
3.工作成效。
對加固完成后的橋梁進行的靜載試驗結果表明，橋梁承載能力明顯提升，滿足汽-20 荷載標準的使用要求。自 2014 年完成加固以來，該橋已投入安全運行 6 年。
（五）廣東荷塘西江大橋加固工程（推薦單位：廣東省交通運輸廳）。
1.項目概況。
荷塘西江大橋跨越西江主航道，連接江門市蓬江區(qū)的荷塘鎮(zhèn)與潮連街道辦，于 1999 年 8 月建成通車。橋梁全長 1531米，全寬 17 米，共 56 跨。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，包括重型車輛在內(nèi)行駛西江大橋交通量日益增長，大橋主橋拱肋、吊桿等部件均出現(xiàn)了不同程度的病害。通過技術檢測，經(jīng)綜合分析，大橋于 2014 年 8 月被廣東省公路管理局評定為四類危橋。
2.實施內(nèi)容。
荷塘西江大橋加固工程施工難度大，施工期間需要維持摩托車及行人的正常通行，安全壓力極大。為確保項目順利實施，項目實施單位成立分工明確，職責清晰的建設領導小組，建立管理制度，嚴格執(zhí)行落實。在加快項目進度的同時， 嚴控質(zhì)量和安全。一是派業(yè)主代表常駐工地，積極協(xié)調(diào)參建各方的工作，全過程對項目進行監(jiān)督管理。二是成立質(zhì)量、安全檢查小組，進行定期或者不定期質(zhì)量、安全檢查。三是針對施工安全風險系數(shù)大的水下樁基加固、主橋吊桿更換分項工程，編制專項施工方案。四是對全橋加固關鍵控制點主橋吊桿更換工作，委托有資質(zhì)經(jīng)驗的第三方監(jiān)控單位實施過程監(jiān)控，并由建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位、監(jiān)控單位五方人員組成吊桿更換領導小組，規(guī)范程序、明確職責。
同時，有效組織交通，降低給市民出行帶來的不利影響， 在全橋使用攔網(wǎng)隔離出一個約 3 米寬的車道，并完善臨時交通標志標線，落實項目部現(xiàn)場巡查制度，保障行人及摩托車安全通行。同時，充分做好封閉交通前的各項準備，包括對繞行必經(jīng)的廣中江高速潮連出口與潮連大道平交處進行渠化改造，提高其通行能力，以滿足封橋后增加的交通量；提前設置封橋通告牌及交通導向標志，提示和引導車輛繞道行駛；積極配合市公交公司在大橋兩端設置公交車接駁點；利用各類媒體平臺，提前向社會發(fā)布信息；及時向導航公司（高德導航、百度導航等）反饋封橋消息。加固完成后，為保證大橋安全運行，安裝結構健康監(jiān)測與防碰撞監(jiān)控預警雙重預警系統(tǒng)，對大橋的撓度、吊桿張力、應力、裂縫、橋墩傾斜、支座偏位等進行實時動態(tài)監(jiān)測，并對過往船舶進行超高警告和偏離航道提前警告，對違規(guī)船舶進行錄像取證。
3.工作成效。
實施效果：經(jīng)精心組織，荷塘西江大橋加固工程如期順利完工。加固工程實施過程中，將對市民出行帶來的影響減至最小，通車后大橋不僅恢復了原設計通行荷載要求，而且面貌煥然一新，充滿活力，得到廣大人民一致好評。
示范效應：“荷塘西江大橋結構健康監(jiān)測與防碰撞監(jiān)控預警雙重預警系統(tǒng)”，利用云計算、北斗定位和紅外攝像、熱成像等先進技術搭建起的“橋梁安全監(jiān)測云平臺”，使管養(yǎng)單位能夠及時掌握大橋結構性能和運行狀態(tài)，制定主動的、合理的養(yǎng)護決策，降低橋梁災害性事故發(fā)生的概率，對大橋安全運行提供有效保障，對同類型平臺建設起到積極的借鑒作用。
三、技術創(chuàng)新類
（六）安徽 G105 南照淮河公路大橋維修改造工程（推薦單位：安徽省交通運輸廳）。
1.項目概況。
南照淮河公路大橋位于阜陽市潁上縣南照集鎮(zhèn)，是 105國道跨越淮河的一座重要橋梁，全橋總長 2328m，于 1998年 7 月設計完成，1999 年 10 月建成通車。根據(jù)《2014 年南照淮河公路大橋養(yǎng)護定期檢測》報告， 主橋上部承重構件均評定為 5 級，總體技術狀況等級評定分別為四類，技術狀況較差，嚴重影響結構安全，影響 G105 的正常運行，對沿線居民及當?shù)厣a(chǎn)生活有很大影響。
2.實施方案。
2015 年 5 月 22 日，阜陽市公路局主持召開《南照淮河公路大橋維修加固改造工程初步設計》審查會，專家組同意主橋以及跨堤橋上部拆除更換，下部維修利用；30mT 梁引橋更換支座和鋪裝層等處理方案。具體實施方案為：主橋及跨堤引橋上部主梁拆除后更換為波形梁鋼腹板橋；原有上部主梁采用單箱單箱斜腹板構造；對少數(shù) T 梁翼緣有小面積混凝土剝落露筋現(xiàn)象進行局部修復；更換全部引橋橋面鋪裝層及橡膠支座；更換全橋伸縮縫；修復護欄；局部修復泄水孔； 引橋蓋梁局部修復和清理；修復錐坡等局部破損部位。
3.工作成效。
實施效果：維修改造工程完成后，經(jīng)安徽省公路工程檢測中心檢測結論顯示，該橋外觀總體較好，箱梁混凝土表面平滑鋼結構該橋外觀總體較好，箱梁混凝土表面平滑鋼結構該橋外觀總體較好，箱梁混凝土表面平滑鋼結構涂層表面顏色均勻，更換的板式支座安裝位置準確變形正常。主橋及跨堤引橋試驗聯(lián)動靜載試驗結果表明改建后橋梁均滿足公路-I 級荷載標準。改造后，該橋抗沖擊性能滿足相關要求。
示范效應：項目開展期間同期開展題為《重載交通條件下波形鋼腹板 PC 組合箱梁橋承載性能及構造設計研究》的科研課題。依托工程設計過程中，充分采用了科研成果，節(jié)省了設計時間、提高了設計效率，避免了主橋和跨堤橋下部構造的拆除重建。項目研究成果在中外核心期刊發(fā)表 6 篇論文，實用新型專利 2 項，項目研究成果總體上達到國內(nèi)領先水平，填補了相關研究領域的空白，為波形鋼腹板PC組合箱梁橋的設計與施工及應用與推廣提供了技術支持。
目前我國部分已建成的預應力混凝土梁橋存在著不同程度的腹板開裂、跨中下?lián)系炔『Γ虼瞬ㄐ武摳拱?/span> PC 組合箱梁橋有著廣泛的適用性和廣大的市場空間。
（七）甘肅定隴公路轉體桁架拱橋加固工程（推薦單位： 甘肅省交通運輸廳）。
1.項目概況。
定隴公路 3 號轉體橋全長 101.2 米，是甘肅省定西至隴西公路上的重要橋梁，對定西和隴西兩地經(jīng)濟發(fā)展起著至關重要的作用。2008 年以來，重型車輛急劇增加，致使該路線橋梁超負荷運營，導致沿線橋梁出現(xiàn)主要構件結構性破損，橋面板斷裂、橫梁、拱圈裂縫等病害。該橋處于典型的黃土地區(qū)、貧困地區(qū)，在地基承載力較低、車流量增速大等特定情況下，怎樣經(jīng)濟合理、快速的完成橋梁加固，是該橋加固過程中最大的難題。
2.實施方案。
經(jīng)多方咨詢調(diào)研，采用對原橋進行修復加固，按照原橋結構尺寸預制鋼箱對拱肋、斜撐等構件進行鋼箱加固，對支撐點及連接點進行鋼套箍加固，同時更換橋面板及橋面鋪裝。該方案投資較小、增加橋梁自重少、確保地基承載力， 且較少影響車輛通行。具體實施內(nèi)容為：對拱肋上緣粘貼鋼板加固、下緣粘貼鋼箱加固；全橋斜撐節(jié)點處粘貼鋼套箍加固；原拱肋連接系桿處及橫系桿節(jié)點粘貼鋼套箍加固；更換全橋橋面板、更換橋面鋪裝；全橋橫梁粘貼碳纖維布加固；上弦桿粘貼鋼板加固；更換伸縮縫；安裝橋梁欄桿；對橋臺護坡就行維修；對全橋進行預防性養(yǎng)護。
3.工作成效。
實施效果：定隴公路 3 號轉體橋加固前荷載等級為汽-20，掛-100；技術狀況等級為 4 類。加固后荷載等級為公路-Ⅱ級。加固工程完成后，經(jīng)過幾年來的運營觀察，該橋技術狀況等級穩(wěn)定保持在 2 類，未發(fā)生明顯病害，橋梁運營狀況良好。
示范效應：通過對此次加固工程結果及加固后效果分析，利用鋼箱對桁架拱橋進行維修加固起到可觀的效果，值得行業(yè)推廣應用。
（八）云南普通公路橋梁結構安全運營監(jiān)測和大數(shù)據(jù)運行平臺建設（推薦單位：云南省交通運輸廳）。
1.項目概況。
為提高危橋改造工程資金的使用效率，云南省公路局大膽探索創(chuàng)新，將橋梁健康監(jiān)測和危橋改造項目統(tǒng)一起來，在危舊橋加固工程中同步探索建設健康監(jiān)測系統(tǒng)，依托新平縣河口大橋、華寧縣天生橋 6 號橋和婆兮大橋危橋改造工程積極探索，以玉溪公路局“基于 BIM 技術的橋梁結構安全運營監(jiān)測和大數(shù)據(jù)運行平臺研究”作為試點，系統(tǒng)整合了橋梁檔案、BIM 應用、結構健康監(jiān)測、橋梁預警、橋梁養(yǎng)護巡查檢查評定、養(yǎng)護記錄和橋梁養(yǎng)護工程師履職考核等，將橋梁全生命周期運行維護數(shù)據(jù)標準化與融合，提高橋梁結構健康監(jiān)測精準度和管理水平，深化 BIM 技術在橋梁養(yǎng)護工程中的應用， 支撐公路橋梁運營養(yǎng)護決策的科學性和智能化水平的提升。
2.實施內(nèi)容。
強化基礎信息管理。建立了 29 座橋梁 BIM 模型和 136座橋梁基礎數(shù)據(jù)的錄入，實現(xiàn)玉溪公路局管養(yǎng)橋梁的基本信息一張圖可視化及快速定位查詢。綁定橋梁全壽命周期檔案資料，建立了一橋一檔案的存儲，把各種檔案、資料電子化并進行分類管理，實現(xiàn)設計及竣工檔案到養(yǎng)護環(huán)節(jié)的傳遞， 做到“每一秒的橋梁數(shù)據(jù)都將成為下一秒的橋梁檔案”。
實現(xiàn)養(yǎng)護全過程跟蹤的可視化管理。BIM 應用與現(xiàn)場監(jiān)測的視頻、擾度、震動、裂縫、應變等數(shù)據(jù)的實時接入，將基礎信息、技術狀況評定、預警等信息與 BIM 關聯(lián)，做到三維可視化，能快速準確定位橋梁構件，方便查看屬性信息、病害信息。通過稱重系統(tǒng)的應用，對橋梁使用情況（運量、超載、車速、車次）的數(shù)據(jù)積累，為橋梁使用壽命周期分析提供數(shù)據(jù)支撐。
實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速采集。同步開發(fā)手機 APP，實現(xiàn)了通過對橋梁各部位的經(jīng)常性檢查、定期檢查，快速、便捷、準確、全面獲取和采集不同載體形式（照片、音頻、數(shù)據(jù)錄入）的檢測數(shù)據(jù)、GPS 坐標、巡查路線等，實現(xiàn)病害信息的實時上報、甄別，從而形成科學、有效、系統(tǒng)的檢查數(shù)據(jù)，提高橋梁日常養(yǎng)護的工作效率和規(guī)范化管理。
3.工作成效。
實施效果：“基于 BIM 技術的橋梁結構安全運營監(jiān)測和大數(shù)據(jù)運行平臺”的開發(fā)與應用，實現(xiàn)了管養(yǎng)橋梁病害的實時監(jiān)測上報、審核管理、數(shù)據(jù)查詢、檔案匯總、統(tǒng)計分析及養(yǎng)護決策等一體化功能；建立橋梁養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)高效、全方位的橋梁養(yǎng)護全生命周期管理；滿足各相關部門信息實時傳輸共享需求；實現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護全過程精細化管理，為其養(yǎng)護工作提供宏觀指導和數(shù)據(jù)支撐。
示范效應：此項目對促進橋梁結構安全監(jiān)測的使用起到了指導作用。在研究成果的基礎上開發(fā)的基于 BIM 技術的橋梁結構安全運營監(jiān)測和大數(shù)據(jù)運行平臺，為實現(xiàn)橋梁結構安全狀態(tài)的及時感知和異常狀態(tài)的預警獲取提供了有力的技術支撐。
研究成果可為有效地進行橋梁結構的狀態(tài)感知和異常狀態(tài)預警提供理論分析和應用上的支撐。對保障國省干線橋梁運營的安全性，避免和減少安全事故，具有重要意義。從以上情況看，該項目的平臺建設應用前景良好。
（九）云南 G320 保山曼海大橋改造工程（推薦單位：云南省交通運輸廳）。
1.項目概況。
保山曼海大橋位于國道G320 線保山境內(nèi)段K34+693.500 處，為跨越怒江而建，橋梁全長 416.66m，主橋上部結構為 2 孔 145m 連續(xù)箱梁，下部結構為鋼筋混凝土橋塔，配承臺、群樁基礎；引橋上部結構為30m 裝配式預應力混凝土T 形梁， 下部結構為三柱墩，配承臺、群樁基礎。大橋始建于 1992 年，老橋設計荷載為“汽車-20 級”。此次改造工程前，在對主橋進行檢查發(fā)現(xiàn)梁板、橋墩及蓋梁存在混凝土剝落、露筋、麻面缺陷，盆式支座存在銹蝕、保護罩脫落，拉索錨固端護罩銹蝕等問題。全橋橋面鋪裝層存在局部破損、防滑防水失效、車轍及高低不平等現(xiàn)象。
2.實施內(nèi)容。
一是設計、施工及安裝移動式永久性檢修桁車。受斜拉索限制，橋檢車桁架無法伸入主跨橋梁下部。為方便主橋橋梁常規(guī)檢查和維修，及時消除安全隱患，自主設計在主橋箱梁下部施工安裝移動式永久性橋梁檢修桁車。
二是推廣應用環(huán)氧覆層橋面鋪裝新材料、新工藝。針對橋面瀝青鋪裝層存在大面積破損、車轍及高低不平等現(xiàn)象， 為盡量減輕主梁恒載、縮短施工時間，應用新技術、新材料、新工藝，將整座橋面的原有鋪裝的 4cm 厚瀝青層鑿除改鋪5-7mm 厚環(huán)氧覆層。N-R 橋面環(huán)氧覆層是一種新型的橋面鋪裝材料，由雙組份環(huán)氧膠再加上耐磨防滑骨料組成，使用周期可達 15 年，長期經(jīng)濟效益明顯，且施工速度快，封路時間短，能有效緩解施工期間交通擁堵狀況。
3.工作成效。
移動式永久性檢修桁車投入使用以來，極大方便了主梁常規(guī)檢查和維修，對及時消除橋梁隱患，起到了良好作用， 解決了國省干線公路斜拉橋常規(guī)檢查和施工維修不便的技術難題。
應用環(huán)氧覆層橋面鋪裝使主梁和引橋的的承載富余度均有所增加。該工程通過交工驗收后，經(jīng)過多年使用觀察， 該橋下部結構混凝土剝落、露筋、麻面缺陷大幅度減少。由于橋面防水得到有效解決，降低了路面噪音和雨天行車水霧，大大提高了行車安全及舒適性，延長了該段路面的使用壽命，有效解決了國省干線公路橋梁路面養(yǎng)護維修的技術難題。
（十）浙江寧波橋梁智能巡檢技術（推薦單位：浙江省寧波市交通局）。
1.項目概況。
公路橋梁進入運營期間，由于設計、施工、運營等各方面的原因會導致一些橋梁結構出現(xiàn)不規(guī)則裂縫、混凝土剝落露筋、混凝土刮傷露筋、梁體孔洞麻面、梁體及墩臺帽梁砼水蝕等病害，嚴重影響到橋梁的安全性和耐久性。寧波市公路管理局協(xié)同交通運輸部公路科學研究所開展“橋梁智能巡檢成套技術”研究，有效提升了公路橋梁養(yǎng)護管理工作效率，確保運營安全。
2.實施內(nèi)容。
“橋梁智能巡檢成套技術”將互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護工作有機結合，內(nèi)容包括：
“中國公路橋梁管理系統(tǒng)”（CBMS），其運用計算機技術數(shù)據(jù)處理功能、評價決策方法和管理學理論，實現(xiàn)對橋梁進行狀況登記、評價分析和養(yǎng)護決策等功能。
“橋梁巡查工具”，其基于微信平臺研發(fā)，結合 AI 技術， 實現(xiàn)了病害智能采集、巡檢軌跡智能跟蹤、圖像智能識別、數(shù)據(jù)智能分析等，滿足了用戶隨時隨地查詢橋梁數(shù)據(jù)、無紙化現(xiàn)場巡查及工作軌跡定位等迫切的業(yè)務需求。
橋梁二維碼信息牌，由激光雕刻而成，一般粘貼于公路行進方向橋梁欄桿的起始處，通過“橋梁巡查工具”掃一掃信息牌上的二維碼，橋梁養(yǎng)護工程師就可以立即獲取這座橋梁的“電子檔案”。
3.工作成效。
實施效果：經(jīng)過幾年來的推廣應用，“橋梁智能巡檢成套技術”己經(jīng)能夠高效服務于寧波市公路橋梁巡查工作，簡化了巡查流程，提升了數(shù)據(jù)采集速度和檢查工作效率，保證了檢查工作質(zhì)量，使橋梁巡查工作更加規(guī)范；規(guī)范了內(nèi)業(yè)資料格式，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)實時互通和檢查數(shù)據(jù)可追溯，補齊了橋梁數(shù)據(jù)短板。
示范效應：“橋梁智能巡檢成套技術”將先進的信息技術和人工智能技術相結合，做到巡檢工作“提質(zhì)增效”，切實提高養(yǎng)護響應速度，降低養(yǎng)護成本，延長橋梁壽命，提升橋梁養(yǎng)護管理水平。隨著研發(fā)工作的不斷深入、應用場景的不斷擴展，“橋梁智能巡檢成套技術”將在橋梁養(yǎng)護信息化從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)全面轉向移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的過程中，拓展橋梁養(yǎng)護信息化應用深度、挖掘數(shù)據(jù)價值等方面繼續(xù)發(fā)揮重要作用，為人民群眾安全便捷出行做出更大貢獻。
（十一）湖北下牢溪危橋改造輕型鋼拱架應用工程（推薦單位：湖北省交通運輸廳）。
1.項目概況。
下牢溪橋原橋為四類危橋，鋼筋混凝土 T 梁，位于 G348 武大線宜昌市西陵區(qū)境三游洞風景區(qū)處（原 S334 宜巴線K9+192 處）。新橋設計橋型為上承式箱型拱橋，主跨 1-90 米， 全長左幅 149.08 米/右幅 124.08 米，橋梁全寬 22.0 米，橋梁兩側接線長度 312 米。路基寬度由 8.5 米漸變至 22 米。
2.實施內(nèi)容。
下牢溪橋主拱圈原設計方案為預制箱型拱橋，采用 120t 纜索吊進行主拱圈吊裝施工。由于該橋處于旅游景區(qū)，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查及測量放線，結合施工圖紙、山區(qū)地形地貌與既有交通道路綜合因素，采用 120t 大型纜索吊施工紅線外占用場地較多，且周圍文物較多，征地拆遷難度極大，不利于拆遷， 不能滿足 120t 纜索吊施工布置。同時，老橋車流量較大，且為四類危橋，不能滿足主拱圈拱肋運輸施工。為了更好的推進項目進展，結合現(xiàn)場實際情況，經(jīng)施工單位提出，業(yè)主、設計、監(jiān)理等單位共同審核，確定更適合于下牢溪橋的主拱圈施工方案：采用現(xiàn)澆主拱圈施工方案，通過小噸位纜索吊和扣錨體系完成鋼拱架安裝，水袋注水法預壓，上弦直接鋪設底模，分環(huán)分段澆筑主拱圈混凝土等措施。
3.工作成效。
社會效益：使用拱架現(xiàn)澆的主拱圈套結構基結構的整體安全性更加優(yōu)異。施工過程中對施工人員的安全性更加有保障。結構自身多次的重復利用，更加綠色環(huán)保，響應了國家政策。
經(jīng)濟效益：通過實踐證明，采用新型鋼拱架每橋次工期節(jié)約 1/3，約 5 個月，施工管理運營綜合成本通常可節(jié)約 80～ 100 萬元；支架的安裝、拆除、運輸?shù)染C合成本可節(jié)約 40～50 萬元/橋次。
（十二）遼寧中小跨徑熱軋型鋼-混凝土組合梁在危橋改造工程中應用（推薦單位：遼寧省交通運輸廳）。
1.項目概況。
六官營子中橋位于遼寧省朝陽市喀左縣境內(nèi)凌源-興城線（S225）K45+842 處，建成于 1986 年。橋梁全長為 67.2m， 全橋平面線形為直線段，橋面凈寬為 9.0m。橋面鋪裝采用瀝青混凝土，無伸縮縫，支座為油毛氈支座。該橋上部結構設計為預制鋼筋混凝土無翼緣空心板，縱向有明顯施工接縫； 下部結構為石砌重力式墩臺，基礎均為擴大基礎。該橋設計荷載：汽車-20 級、掛車-100。
近年來，因公路交通量不斷增長，重載和超載車輛日益增多，六官營子中橋已出現(xiàn)了嚴重的病害，斜向、不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫，橫向裂縫，豎向裂縫，L 型裂縫，孔板剝落、露筋、蜂窩麻面，局部露骨料等病害。
根據(jù)原橋梁結構病害情況，通過技術狀況評定與計算分析，可以判斷六官營子中橋原上部結構承載能力不足，存在較高安全隱患。
2.實施內(nèi)容。
通過前期深入地實地調(diào)研，對舊橋技術狀況有了全面地了解，并且針對橋梁改造后運營要求，以受力合理、經(jīng)濟適用、環(huán)保耐久為原則，對危橋結構進行改造設計。設計初步完成后，再根據(jù)型鋼-混凝土組合梁設計參數(shù)制作足尺模型試驗梁，完成足尺型鋼混凝土組合梁抗彎試驗及橋面板橫向受力性能試驗。通過不同角度的試驗驗證，驗證改造設計方案的合理性，同時為改善型鋼混凝土組合梁梁端橫向受力性能，提高梁端結構耐久性，提出了“簡支鋼-混組合梁橋梁端結構”。上部結構：拆除原橋上部空心板，更換為熱軋 H 型鋼鋼混組合梁，先簡支后橋面連續(xù)體系。下部結構：鑿除下部墩臺帽混凝土，重新澆筑墩臺帽和墊石，對墩臺進行加固利用處理。
3.工作成效。
實施效果：通過六官營子實橋荷載試驗，判斷橋梁結構實際受力性能和承載能力滿足技術規(guī)范要求，實體工程可靠，在設計使用荷載下工作性能良好。
示范效應：通過該項目施工及新橋運營，驗證了型鋼- 混凝土組合梁施工的高效性以及結構整體受力性能合理性， 對于有效促進橋梁建設施工標準化、規(guī)范化、精細化等具有積極意義，為我國危橋改造工程提了新思路，也為推進鋼結構工業(yè)化、標準化、智能化建造，緩解鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能的供給側矛盾提供了新市場。另外，與鋼結構相比，采用型鋼-混凝土組合結構可節(jié)省工程造價 10%以上。
